ටෙලිකොම් වැඩ්ඩෙක් ගුවන් සේවය ගොඩගන්නේ කොහොමද? හාන්ස් විජයසූරියගේ පත්වීම ගැන ක්ෂේත්‍රයේ විවාදයක්!

ගුවන් යානා මිලදී ගැනීම, ඉන්ධන වැය සහ රූට් ප්ලෑනින් (Route Planning) ටෙලිකොම් වගේ නොවේ - විවේචකයන්ගෙන් අනතුරු ඇඟවීම්.

ඩිජිටල් පරිවර්තනය සහ රාජ්‍ය වගකීම් රැසක් මැද, හාන්ස්ගේ අවධානය (Focus) ගිලිහෙයිදැයි මතුවන සැකය.

ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවය (SriLankan Airlines) ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමේ උපායමාර්ගික කමිටුවේ ප්‍රධානියා ලෙස ප්‍රකට ව්‍යවසායක ආචාර්ය හාන්ස් විජයසූරිය පත් කිරීම, ආයතනය අලුත් මඟකට ගැනීමට ගත් නිර්භීත තීරණයක් ලෙස ඇතැමුන් හඳුන්වද්දී, ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ සෘජු පළපුරුද්දක් නොමැති අයෙකුට මෙම දැවැන්ත අර්බුදය විසඳිය හැකිද යන්න පිළිබඳව ආර්ථික විශ්ලේෂකයන් අතර දැඩි විවාදයක් හටගෙන තිබේ.

හාන්ස් විජයසූරිය යනු මෙරට ටෙලිකොම් සහ තොරතුරු තාක්ෂණ ක්ෂේත්‍රය උඩුයටිකුරු කළ, ආයතනික ඩිජිටල් පරිවර්තනය (Digitalization) පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර මට්ටමේ ප්‍රවීණයෙකි.

පත්වීමට පක්ෂව නැගෙන සාධාරණ තර්ක

මෙම පත්වීම අනුමත කරන පාර්ශ්වයන් පෙන්වා දෙන්නේ, ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවයේ පවතින ගැටලුව ගුවන් යානා පැදවීම පිළිබඳ තාක්ෂණික ප්‍රශ්නයක් නොව, දුර්වල පරිපාලනය සහ උපායමාර්ගික සැලසුම් නොමැතිකම පිළිබඳ කළමනාකරණ ප්‍රශ්නයක් (Managerial Issue) බවයි. ආයතනික පාලනය, කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම සහ නව ආයෝජන ආකර්ෂණය කරගැනීම වැනි හාන්ස් විජයසූරිය සතු ප්‍රවීණත්වය මේ මොහොතේ ගුවන් සේවයට අත්‍යවශ්‍ය බව ඔවුහු පවසති.

එසේම, ගුවන් සේවයේ ඉතිහාසයට සම්බන්ධ නැති, බාහිරින් පැමිණි ස්වාධීන පුද්ගලයෙකුට (Outsider) පමණක් ආයතනය තුළ මුල් බැසගෙන ඇති අනිසි බලපෑම්වලට සහ දූෂිත ව්‍යුහයන්ට එරෙහිව දැඩි තීන්දු තීරණ ගත හැකි බව ඔවුන්ගේ මතයයි.

විවේචකයන් පෙන්වන බරපතල අවදානම

කෙසේ වෙතත්, ගුවන් සේවා විශ්ලේෂකයන් පෙන්වා දෙන්නේ ටෙලිකොම් ක්ෂේත්‍රය සහ ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රය මුළුමනින්ම එකිනෙකට වෙනස් බවයි. ගුවන් යානා බදු දීමේ ගිවිසුම් (Fleet Leases), ගෝලීය ගුවන් මාර්ග ලාභදායීතාව (Route Profitability), ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා රෙගුලාසි සහ ඉන්ධන මිල උච්චාවචනයන් (Fuel Management) කළමනාකරණය කිරීමට නම් ක්ෂේත්‍රය පිළිබඳ ඉතා ගැඹුරු සහ සෘජු පළපුරුද්දක් අවශ්‍ය වේ.

මීට අමතරව, ආචාර්ය හාන්ස් විජයසූරිය දැනටමත් රජයේ සමස්ත ඩිජිටල් පරිවර්තන වැඩපිළිවෙල මෙහෙයවන ප්‍රධානියා සහ ජනාධිපති උපදේශකවරයා ලෙස දැවැන්ත වගකීම් රාශියක් දරන්නෙකි. එවැනි තත්ත්වයක් තුළ, වසර ගණනාවක අඛණ්ඩ කැපවීමක් ඉල්ලා සිටින ගුවන් සේවා ප්‍රතිසංස්කරණය වැනි කාර්යයකට ඔහුට පූර්ණ අවධානයක් (Sustained Focus) දිය හැකිද යන්න ගැටලුසහගතය.

මෙම පත්වීම නිර්භීත නවීකරණ ප්‍රවේශයක් ද, නැතහොත් ක්ෂේත්‍රයේ සම්ප්‍රදායන් නොසලකා හැර ගත් අවදානම් සහගත පියවරක් ද යන්න ඉදිරි මාස කිහිපය තුළ ලැබෙන ප්‍රායෝගික ප්‍රතිඵල (Reduced Losses) මඟින් තීරණය වනු ඇත.

අදහස් සහ යෝජනා :

හාන්ස් විජයසූරිය ගේ ටෙලිකොම් ප්‍රවීණත්වය ගුවන් සේවයේ සාර්ථකත්වයට හරවා ගැනීමට නම් කමිටුව වහාම පහත පියවර ගත යුතුය.

1- 'Aviation Technical Advisory Sub-Cabinet' (ගුවන් සේවා තාක්ෂණික අනු-කමිටුවක්):
හාන්ස් විජයසූරිය සතු උපායමාර්ගික දැක්මට සහය වීම සඳහා, ජාත්‍යන්තර ගුවන් සේවා ක්ෂේත්‍රයේ (Emirates, Singapore Airlines වැනි) ඉහළම කළමනාකරණ තනතුරු හෙබවූ විශ්‍රාමික ලාංකික හෝ විදේශීය විශේෂඥයන් 3-4 දෙනෙකුගෙන් යුත් "තාක්ෂණික උපදේශක මණ්ඩලයක්" (Aviation Tech Panel) මෙම කමිටුවට පහළින් වහාම ස්ථාපිත කළ යුතුය. එවිට උපායමාර්ග සහ ක්ෂේත්‍රයේ තාක්ෂණික යථාර්ථය සමබර වේ.

2- 'Data-Driven Hyper-Personalization & Digitalization' (දත්ත පදනම් කරගත් ඩිජිටල්කරණය):
හාන්ස් විජයසූරිය සතු ටෙලිකොම් දත්ත විශ්ලේෂණ (Data Analytics) හැකියාව භාවිත කරමින්, ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවයේ ටිකට් පත් වෙන්කිරීමේ සිට පාරිභෝගික සේවා දක්වා වූ පද්ධතිය (Booking & CRM) සම්පූර්ණයෙන්ම කෘතිම බුද්ධිය (AI) ඔස්සේ නවීකරණය කළ යුතුය. එමඟින් මෙහෙයුම් පිරිවැය 20-30%කින් කපා හැරිය හැක.

3- 'Time-Bound KPI Matrix for the Chairman' (කාල රාමුවකට යටත් ඉලක්ක සන්තතියක්):
මෙම පත්වීම දීර්ඝකාලීන දේශපාලන පත්වීමක් වීමට ඉඩ නොතබා, පළමු මාස 6 තුළ ගුවන් සේවයේ පාඩුව අවම කිරීම සහ නව ආයෝජකයෙකු සොයාගැනීම වැනි කරුණු සම්බන්ධයෙන් කමිටු ප්‍රධානියා වෙත පැහැදිලි "කාල රාමුවකට යටත් ඉලක්ක" (Time-bound KPIs) ලබා දිය යුතුය. එමඟින් ඔහුගේ අනෙකුත් රාජ්‍ය වගකීම් නිසා ගුවන් සේවයේ වැඩ ප්‍රමාද වීම වැළැක්විය හැක.

(වාර්තාව - සම්පත් ධීරසේකර )

මුලාශ්‍රය :

Can Telecom Expertise Rescue SriLankan Airlines From Crisis?