4% සීමාව සහ බස් කර්මාන්තයේ පාඩුව
නවතම ඉන්ධන මිල සංශෝධනයත් සමඟ ඩීසල් ලීටරයක මිල රුපියල් 5කින් ඉහළ ගිය අතර, මෑත කාලීනව සිදුවූ සමස්ත වැඩිවීම රුපියල් 15ක් දක්වා සටහන් විය.
කෙසේ වෙතත්, බස් ගාස්තු සංශෝධනයක් ක්ෂණිකව සිදු නොවන බව ලංකා පෞද්ගලික බස් හිමියන්ගේ සංගමයේ සභාපති ගැමුණු විජේරත්න තහවුරු කරයි.
පවතින ජාතික ප්‍රතිපත්තියට අනුව ගාස්තු වැඩි කිරීමට නම් ඉන්ධන මිලෙහි බලපෑම 4%ක සීමාව ඉක්මවිය යුතු වුවද, මෙවර එම ප්‍රතිශතය සම්පූර්ණ වී නොමැති වීම ඊට හේතුවයි.
නීතිමය සීමාවන් හමුවේ මගීන්ට සහනයක් සැලසුණද, කර්මාන්තය පවත්වාගෙන යන්නේ පාඩුවක් දරාගනිමින් බව බස් හිමියෝ පෙන්වා දෙති. ඒ අනුව:
* කෙටි දුර සේවා: දිනකට රුපියල් 1,000ක පාඩුවක්
* දුර සේවා: දිනකට රුපියල් 2,000ක පාඩුවක්
ත්‍රිරෝද රථ ගාස්තු ඉහළ දැමීමේ සූදානම
බස් ප්‍රවාහනය මිල සූත්‍රයක බැඳී තිබුණද, මිල වැඩිවීම් හමුවේ ත්‍රිරෝද රථ ක්ෂේත්‍රය වෙනස් මාවතක් තෝරාගෙන තිබේ. මෙවර ඉන්ධන මිල රුපියල් 25කින් ඉහළ යාම සහ ජීවන වියදම ඉහළ යාම හමුවේ ගාස්තු වැඩිකිරීම අත්‍යවශ්‍ය වී ඇති බව ජාතික ඒකාබද්ධ ත්‍රිරෝද රථ රියදුරන්ගේ හා කර්මාන්තකරුවන්ගේ සංගමය පවසයි.
එම සංගමයේ ප්‍රධාන ලේකම් එල්. රෝහණ පෙරේරා ඉදිරිපත් කළ නව ගාස්තු යෝජනාව:
* පළමු කිලෝමීටරය: රුපියල් 110 සිට රුපියල් 120 දක්වා
* දෙවැනි කිලෝමීටරයේ සිට: රුපියල් 90 සිට රුපියල් 100 දක්වා
නියාමනය සහ මගී ජනතාවගේ අර්බුදය
පොදු බස් සේවාව රජයේ නිල මිල සූත්‍රයකට නම්‍යශීලී වෙද්දී, නගරාශ්‍රිතව සහ හදිසි ගමන් සඳහා ජනතාව බහුලව භාවිත කරන ත්‍රිරෝද රථ සේවාවන් තවමත් නිල නියාමන රාමුවකට සම්පූර්ණයෙන් යටත් වී නොමැත.
යෝජිත ගාස්තු සංශෝධනය සම්බන්ධයෙන් ජාතික ගමනාගමන කොමිෂන් සභාවට කරුණු වාර්තා කිරීමට වෘත්තීය සමිති පියවර ගනිමින් සිටී. නිල විසඳුමක් නොලැබුණහොත් මීටර සමාගම් සමඟ එක්ව තනි තීරණයක් මත ගාස්තු සංශෝධනය කිරීමට සිදුවන බවට ඔවුහු අවධාරණය කරති.
වෙළඳපොළේ ගෑස් හිඟය ඇතුළු දෛනික ජීවන වියදම් දර්ශකය ඉහළ යන වටපිටාවක, පොදු සහ අතුරු ප්‍රවාහන සේවාවන් අතර නිර්මාණය වන මෙම පරස්පරතාව සාමාන්‍ය මගී ජනතාවගේ දෛනික අයවැයට දැඩි පීඩනයක් එල්ල කරනු ඇත.