කොළඹ වරායෙන් ඩොලර් මිලියන 50ක කාන්දුවක්: විසඳුම් ප්‍රමාදය ආර්ථිකයට බරක්

දේශීය සේවාවලට ඩොලර් ඉල්ලන්නේ කාගේ උවමනාවටද?

රට අභ්‍යන්තරයේ හෝ මෙරට වරාය සීමාව තුළ සිදුවන සේවාවන් සඳහා සාමාන්‍යයෙන් ගනුදෙනු පියවිය යුත්තේ ශ්‍රී ලංකා රුපියල්වලිනි.

එහෙත් නැව් නියෝජිතයන්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහකයන් සහ ඒකාබද්ධ ක්‍රියාකරුවන් සඳහා නිකුත් කෙරුණු අංක 2334/26 දරන ගැසට් නිවේදනය හරහා ඩොලර්වලින් ගෙවීම් ලබාගැනීමට අවසර ලැබී තිබේ.

"රට තුළම සැපයෙන සේවාවකට දේශීය ව්‍යවසායකයන්ගෙන් ඩොලර් බලහත්කාරයෙන් අය කරන්නේ මන්දැයි" ශ්‍රී ලංකා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන හා සැපයුම් සංගමයේ ලේකම් ඉනාම් කපූර් ප්‍රශ්න කර සිටියි.

මෙම විකෘති නීතිය වහාම අහෝසි කර ගනුදෙනු සියල්ල දේශීය රුපියලට පරිවර්තනය කළ යුතු බව එම සංගමයේ ස්ථාවරයයි.

වරායේ ගෙවන ඩොලර් සාමාන්‍ය ජනතාවගේ සාක්කුවට වදින්නේ මෙහෙමයි

වරායේදී ඩොලර්වලින් අමතර ගාස්තු ගෙවීමට සිදුවන විට සිදුවන්නේ කුමක්ද?

| බඩු මිල ඉහළ යෑම: ආනයනකරුවන්ට දරන්නට සිදුවන අමතර ප්‍රවාහන පිරිවැය කෙළින්ම එකතු වන්නේ ආහාර ද්‍රව්‍ය, ඖෂධ, ඉදිකිරීම් අමුද්‍රව්‍ය සහ කර්මාන්ත යන්ත්‍ර සූත්‍ර මතටයි. අවසානයේ එම සියලු අමතර බර පියවන්නේ සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයාය.

| සුළු ව්‍යාපාර බිඳවැටීම: මහා පරිමාණ සමාගම්වලට මෙන් නැව් ගාස්තු සාකච්ඡා කර අඩු කරගැනීමට කුඩා ව්‍යවසායකයින්ට හැකියාවක් නැත.

| අපනයනකරුවන්ගේ තරගකාරීත්වය නැතිවීම: වැඩි නිෂ්පාදන වියදමක් දැරීමට සිදුවීම නිසා ලෝක වෙළඳපොළේ අපේ රටේ භාණ්ඩවල මිල ඉහළ ගොස් තරගකාරී බව අඩුවේ.

නව රජයේ ප්‍රතිපත්තිමය ප්‍රමාදය සහ නෛතික නිහඬතාව

මෙම අර්බුදකාරී රෙගුලාසියට එරෙහිව ව්‍යාපාරික ප්‍රජාව අධිකරණ ක්‍රියාමාර්ග පවා ගෙන තිබේ.

පෙර රජය මෙම ගැසට් පත්‍රය නිකුත් කළද, වත්මන් පරිපාලනය බලයට පත්වී මාස ගණනාවක් ගතවීත් ඊට අදාළ සංශෝධන පාර්ලිමේන්තුවට හෝ කැබිනට් මණ්ඩලයට ඉදිරිපත් කිරීමට අපොහොසත් වීම බරපතළ පරිපාලනමය ගැටලුවකි.

ජනාධිපති අනුර කුමාර දිසානායක වෙත මේ පිළිබඳ ලිඛිතව කරුණු වාර්තා කර ඇතත්, ඒ ගැන සෘජුව සාකච්ඡා කිරීමට නිල අවස්ථාවක් මෙතෙක් ලැබී නැති බව සංගමය පෙන්වා දෙයි.

රටේ ඩොලර් හිඟය පියවීමට ජනතාව පිට බදු බර පටවන පසුබිමක, මෙවැනි අනවශ්‍ය නියාමනයක් හරහා වාර්ෂිකව රටින් ගලායන බව කියන ඩොලර් මිලියන 50 රැකගැනීමට පියවර නොගන්නේ මන්දැයි ආර්ථික විශ්ලේෂකයෝ විමසති.

වහාම ලැබිය යුතු නිල පිළිතුරු

මෙම අර්බුදයේදී නිහඬව සිටීමට මුදල් අමාත්‍යාංශයට, ශ්‍රී ලංකා මහ බැංකුවට හෝ වරාය බලධාරීන්ට හැකියාවක් නැත.

1- දේශීය සේවාවන් සඳහා ඩොලර් බලකෙරෙන මෙම රෙගුලාසියේ නෛතික සාධාරණීකරණය කුමක්ද?

2- මෙම ගෙවීම් රටාව හරහා සැබෑ ආර්ථික වාසිය ලබන අතරමැදි පාර්ශ්ව කවුරුන්ද?

3- ගැසට් පත්‍රය සංශෝධනය කිරීමට හෝ අහෝසි කිරීමට ආණ්ඩුව ගෙන ඇති ක්ෂණික ක්‍රියාමාර්ගය කුමක්ද?

ආර්ථිකය ගොඩනැඟීම යනු ජනතාවගෙන් බදු අය කිරීම හෝ තවදුරටත් ණය ගැනීම පමණක් නොවේ. ආර්ථිකයට හානි කරන මෙවැනි අක්‍රමවත් රෙගුලාසි ඉවත් කිරීම ඊට වඩා බලවත් ප්‍රතිසංස්කරණයකි.