*පාසල් අධ්‍යාපනයෙන් පසු තරුණයන් වෘත්තීය පුහුණුවට යොමු කිරීම ප්‍රධාන අරමුණක් - නියෝජ්‍ය ඇමැති නලින් හේවගේ
ත්‍රිරෝද රථ ධාවනය සඳහා වන අවම වයස් සීමාව අවුරුදු 40 දක්වා ඉහළ නැංවීමේ යෝජනාව සම්බන්ධයෙන් රජය මෙතෙක් කිසිදු අවසන් තීරණයකට එළඹ නොමැති බව සෞඛ්‍ය හා ජනමාධ්‍ය අමාත්‍ය වෛද්‍ය නලින්ද ජයතිස්ස පවසයි.
පාසල් අධ්‍යාපනය අතරමග හැරගිය හෝ උසස් පෙළින් පසු අධ්‍යාපනය අවසන් කළ තරුණ පිරිස් වෙත වෘත්තීය පුහුණුව සහ අධ්‍යාපනය ලබාදීම පිළිබඳ විවිධ පාර්ශ්වවලින් යෝජනා ඉදිරිපත්ව ඇති බවත්, ඉන් ඇතැම් යෝජනා ක්‍රියාත්මක වෙමින් පැවතුණ ද ත්‍රිරෝද රථ පැදවීමේ වයස් සීමාව සංශෝධනය කිරීම පිළිබඳව තීරණයක් ගෙන නොමැති බවත් අමාත්‍යවරයා පැහැදිලි කළේය.
නියෝජ්‍ය අමාත්‍යවරයාගේ ප්‍රකාශය සහ ආණ්ඩුවේ දැක්ම
මෙම සාකච්ඡාව මතු වූයේ වෘත්තීය අධ්‍යාපන නියෝජ්‍ය අමාත්‍ය නලින් හේවගේ උත්සව සභාවක් අමතමින් කළ ප්‍රකාශයක් මුල් කරගනිමිනි. පාසල් අධ්‍යාපනය නිම වූ වහාම තරුණ ප්‍රජාව ත්‍රිරෝද රථ ධාවනයට යොමුවීම සීමා කර ඔවුන් වෘත්තීය පුහුණු ක්ෂේත්‍රයන් වෙත යොමු කිරීමේ අරමුණින් මෙම වයස් සීමාව වයස අවුරුදු 40 දක්වා වැඩි කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බව ඔහු එහිදී සඳහන් කර තිබිණි.
රටේ මානව සම්පත ඵලදායී ලෙස සංවර්ධනය කිරීම රජයේ ප්‍රමුඛතාවක් බව පෙන්වා දුන් නියෝජ්‍ය අමාත්‍යවරයා, අධ්‍යාපනය, රැකියා හෝ පුහුණුව යන කිසිවක නිරත නොවන (NEET) තරුණ ප්‍රජාව ඉහළ ප්‍රතිශතයක පැවතීම ජාතික ගැටලුවක් බව පෙන්වා දුන්නේය. වාර්ෂිකව පාසල් පද්ධතියෙන් බැහැර වන විශාල පිරිසකට නිසි වෘත්තීය මාවතක් විවර කරදීම වෙනුවෙන් අධ්‍යාපන ප්‍රතිසංස්කරණ හඳුන්වා දෙන බව ද ඔහු කියා සිටියේය. පසුව සිය සමාජ මාධ්‍ය ගිණුම ඔස්සේ වැඩිදුරටත් අදහස් දැක්වූ නියෝජ්‍ය අමාත්‍යවරයා, රජයේ සැබෑ අරමුණ ත්‍රිරෝද රථ රැකියාව සීමා කිරීම නොව තරුණ පිරිස් වෙත නිපුණතා වර්ධනය කරගත හැකි පුළුල් වෘත්තීය අවස්ථා නිර්මාණය කිරීම බව අවධාරණය කළේය.
රියැදුරන් සහ මගී ජනතාව අතර විවිධ මත
මෙම යෝජනාව සම්බන්ධයෙන් ක්ෂේත්‍රයේ නියුතු පාර්ශ්ව මෙන්ම සාමාන්‍ය ජනතාව අතර ද විවිධ අදහස් මතුව තිබේ. කොළඹ සහ තදාසන්න ප්‍රදේශවල ධාවනයේ යෙදෙන ඇතැම් රියැදුරන් පෙන්වා දෙන්නේ, පාසලෙන් පිටවන තරුණයන්ට සුදුසු වෘත්තීය නිපුණතා මාර්ග විවෘත වන්නේ නම් මෙවැනි රැකියාවලට යොමුවීම ස්වභාවිකවම පාලනය වන බවයි. එසේම ත්‍රිරෝද රථ ධාවනය වගකීම් සහගත වෘත්තියක් බැවින් ඒ සඳහා යම් නියාමනයක් හෝ ක්‍රමවේදයක් සකස් කිරීම යහපත් බවට ද අදහස් පළ විය.
කෙසේ වෙතත්, වසර ගණනාවක් මුළුල්ලේ මෙම ක්ෂේත්‍රය සිය ජීවනෝපාය කරගත් රියැදුරන් පවසන්නේ ක්ෂණිකව මෙවැනි වයස් සීමා පැනවීමෙන් පවුල් ලක්ෂ ගණනකගේ ආර්ථික සුරක්ෂිතතාවට බලපෑම් එල්ල විය හැකි බවයි. විකල්ප ආදායම් මාර්ග සහ පුහුණු වැඩසටහන් ප්‍රායෝගිකව ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් තොරව මෙවැනි සීමා පැනවීම ගැටලු සහගත බව ඔවුන්ගේ මතයයි.
මගී ජනතාවගේ පාර්ශ්වයෙන් ද මේ සම්බන්ධයෙන් පවතින්නේ මිශ්‍ර ප්‍රතිචාරයකි. ඇතැම් මගීන් පවසන්නේ තරුණ රියැදුරන්ගේ අධික වේගය සහ නොසැලකිලිමත් ධාවනය හේතුවෙන් අනතුරු අවදානම වැඩි බවත්, වගකීම් සහගත රිය ධාවනයක් මගී ආරක්ෂාවට අත්‍යවශ්‍ය බවත්ය. තවත් පිරිසක් පෙන්වා දෙන්නේ සේවා සැපයීමේදී තරුණ ශ්‍රම බලකාය සතු කාර්යක්ෂමතාව වැදගත් වන බැවින් වයස් සීමාවකට වඩා නිසි නියාමනයක් හා විනයක් පවත්වා ගැනීම ප්‍රමුඛ විය යුතු බවයි.
2018 වසරේ පසුබිම
ත්‍රිරෝද රථ සඳහා වන රියැදුරු බලපත්‍ර නිකුත් කිරීමේදී වයස් සීමාවන් සංශෝධනය කිරීම පිළිබඳව මීට පෙර 2018 වසරේදී ද සාකච්ඡාවට ලක් විය. එවක පැවති රජය මගී ප්‍රවාහන ත්‍රිරෝද රථ සඳහා වන අවම වයස් සීමාව අවුරුදු 35 දක්වා ඉහළ දැමීමට යෝජනා කළ ද, පසුව එල්ල වූ විරෝධතා සහ අමාත්‍ය මණ්ඩල තීරණ අනුව එම යෝජනාව ක්‍රියාත්මක කිරීම අත්හිටුවනු ලැබීය.
ලංකාවේ මිලියන 1.1කට අධික ත්‍රිරෝද රථ ප්‍රමාණයක් සහ ඒ ආශ්‍රිත විශාල ශ්‍රම බලකායක් පවතින පසුබිමක, මානව සම්පත් සංවර්ධනය සහ ජනතාවගේ දෛනික ජීවනෝපාය අතර සමබරතාව රැකගනිමින් රජය ඉදිරියේදී ගන්නා ප්‍රතිපත්තිමය ක්‍රියාමාර්ග කෙරෙහි සමාජ අවධානය යොමුව තිබේ.
