ආයෝජන මුදල් නිදහස් කිරීම සහ කොටස් අයිතිය හිමිවීම කාර්යසාධන ඉලක්ක සපිරීම මත පදනම් කෙරෙයි
රාජ්‍ය භාණ්ඩාගාරයේ වගකීම්වලින් තොර පෞද්ගලික ආයෝජන ප්‍රවේශය
පාඩු ලබන ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවය වසර 24 සිට 36 දක්වා වූ කාලයක් ඇතුළත ලාභ ලබන වාණිජ්‍ය මට්ටමකට ගෙන ඒම සඳහා හොංකොං හි පිහිටි Transwell Corporation Limited නැමැති පෞද්ගලික ඊක්විටි (Private Equity) සමාගම විසින් සුවිශේෂී ප්‍රතිසංස්කරණ යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙම යෝජනාවේ ප්‍රධානතම ලක්ෂණය වන්නේ, ගුවන් සේවයේ ප්‍රාග්ධන අවශ්‍යතාවල සම්පූර්ණ වගකීම පළමු දින සිටම නව ආයෝජකයන් විසින් භාර ගැනීමත්, ඒ හරහා රජයේ මහා භාණ්ඩාගාරය අනාගත මූල්‍ය බරින් නිදහස් කිරීමත් ය.
Transwell සමාගමේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ක්‍රිස්ටෝෆර් රාධාක්‍රිෂ්ණන් (Christopher Radhakrishan) විසින් ආයතනික උපදේශක මාර්ග ඔස්සේ මෙම යෝජනාව ඉදිරිපත් කර ඇති අතර, එය ආචාර්ය හාන්ස් විජයසූරිය ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් රජයේ ගුවන් සේවා ප්‍රතිසංස්කරණ කමිටුවේ සමාලෝචනයට යොමු කර තිබේ. මෙම ප්‍රවේශය යටතේ වාණිජමය අවදානම ක්‍රමානුකූලව පෞද්ගලික අංශය වෙත පැවරීමට සැලසුම් කර ඇත.
Transwell යෝජනාවේ ප්‍රධාන ව්‍යූහාත්මක සහ මූල්‍ය පරාමිතීන්
| ප්‍රතිසංස්කරණ කාලරාමුව: මාස 24 සිට 36 දක්වා වූ කාර්යසාධන සැලසුමක්
| අයිතිය පැවරීමේ ක්‍රමය: කොටස් Escrow Trust එකක තබා, වසර 10කදී Convertible Note හරහා 49%ක් පැවරීම
| භාණ්ඩාගාර දායකත්වය: ශූන්‍ය භාණ්ඩාගාර දායකත්වය (Zero Treasury Support) - පළමු දින සිට ආයෝජකයන් වැය බර දරයි
| කාර්යසාධන මිනුම්දඬු: වේලාවට ගුවන්ගත වීම 85% ඉක්මවීම, යානා භාවිතය දිනකට පැය 12 දක්වා ඉහළ නැංවීම, Load Factor 80% කිරීම
කාර්යසාධන ඉලක්ක මත පදනම් වූ මුදල් නිදහස් කිරීමේ ක්‍රමවේදය
මෙම ක්‍රමවේදය යටතේ ගුවන් සේවයේ පාලනාධිකාරිය අඛණ්ඩව ඉහළ කාර්යසාධන පීඩනයකට ලක්වේ. පළමු වසර තුළදී, දින 90ක පදනම මත අවම වශයෙන් 85%ක වේලාවට වැඩ කිරීමේ (On-time performance) මට්ටමක් පවත්වා ගත යුතු අතර, සැපයුම්කාර ගිවිසුම් නැවත සාකච්ඡා කිරීම මගින් අසන ලද ආසන කිලෝමීටරයක පිරිවැය (ASKC) 5%කින් පහත හෙළිය යුතුය.
ගුවන් යානා භාවිතය සහ කොළඹ මධ්‍යස්ථානයේ ප්‍රගමනය
දෙවන අදියරේදී ගුවන් යානා භාවිතයේ කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ නැංවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කෙරේ. එහිදී දැනට සක්‍රියව පවතින පටු බඳ සහිත (Narrow-body) ගුවන් යානාවල දෛනික පියාසර කාලය අවම වශයෙන් පැය 12 දක්වා ඉහළ නැංවීමටත්, පැරණි ගුවන් යානා මාදිලි සේවයෙන් ඉවත් කර ඒකාබද්ධ යානා සමූහයක් පවත්වා ගැනීමටත් යෝජිතය. එමෙන්ම, තාක්ෂණික දෝෂ හේතුවෙන් සිදුවන නියමිත නැති ගුවන්ගමන් ප්‍රමාදයන් සමස්ත ගුවන්ගමන්වලින් 1.5%ට වඩා අඩුවෙන් පවත්වා ගත යුතුය.
තුන්වන වසර වන විට, කොළඹ බණ්ඩාරනායක ජාත්‍යන්තර ගුවන්තොටුපළ සම්බන්ධක මධ්‍යස්ථානයක් (Connecting Hub) ලෙස සංවර්ධනය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු වේ. එහිදී සම්බන්ධක මගීන්ගේ සංඛ්‍යාව වසරින් වසර 15%කින් ඉහළ නැංවිය යුතු අතර, ප්‍රධාන ගුවන් මාර්ගවල මගී ධාරිතා අනුපාතය (Passenger load factor) අවම වශයෙන් 80%ක මට්ටමක පවත්වා ගත යුතුය. නව ගුවන් මාර්ග ආරම්භ කිරීමේදී දින 180ක් ඇතුළත ඒවායින් 75%ක්ම ධනාත්මක මෙහෙයුම් ලාභයක් (Positive operating margin) ලැබිය යුතු අතර, සේවක පලදායිතාව 10%කින් ඉහළ නැංවීම සහ ජාත්‍යන්තර ගුවන්සේවා සන්ධාන (Alliances) හරහා ලැබෙන ආදායම දෙගුණ කිරීම ද අනිවාර්ය කර ඇත.
මූල්‍ය විග්‍රහය සහ වෘත්තීය ස්ථාවරය
ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවයේ පවතින ප්‍රධානතම ගැටලුව උපායමාර්ගික වටිනාකමක හිඟකම නොව, අභ්‍යන්තර මෙහෙයුම් අකාර්යක්ෂමතාව, අතිරේක ආදායම් (Ancillary revenue) උපයා ගැනීමේ දුර්වලතාව සහ ගුවන් යානා භාවිතයේ පවතින අවම මට්ටම බව Transwell ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ක්‍රිස්ටෝෆර් රාධාක්‍රිෂ්ණන් පෙන්වා දෙයි.
"ශ්‍රී ලංකන් ගුවන් සේවය යනු ක්ෂය වෙමින් පවතින වත්කමක් නෙවෙයි, එය විශාල ප්‍රයෝජන නොගත් හැකියාවන් සහිත ආයතනයක්. ගෝලීය සංචාරක ඉල්ලුම ඉහළ මට්ටමක පැවතුණද, ඉන්ධන මිල ඉහළ යාම සහ පැරණි අකාර්යක්ෂමතාවන් හේතුවෙන් ලබාගන්නා ආදායම සහ යන පිරිවැය අතර පරතරය පළුදු වී තිබෙනවා," යනුවෙන් රාධාක්‍රිෂ්ණන් සඳහන් කර ඇත.
මෙම යෝජනාව හුදෙක් ප්‍රාග්ධන සම්පාදනයක් පමණක් නොව, මූල්‍ය ආයෝජනය, ව්‍යාප්තිය සහ අයිතිය පැවරීම යන සියල්ලම මැනිය හැකි මෙහෙයුම් ප්‍රතිඵල මත පදනම් වූ සංකීර්ණ සේවා ගිවිසුමක් ලෙස සැලකිය හැක.
මුලාශ්‍රය :
